f104战斗机（f104战斗机三视图）
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德国空军为什么把F-104叫做“寡妇制造者？
当外观科幻的F-104“星际战斗机”原型机在1956年初首飞时，这架机身修长、机鼻尖锐、机翼如刀的战斗机在每一寸细节上看起来都是世界上最先进的。
和著名的U-2和SR-71侦察机一样，F-104也是洛克希德公司设计师凯利约翰逊和他的“臭鼬工厂”的作品。该机因其激进的设计在公司内部被戏称为“人操火箭”，该机的重要出口客户——西德空军和西德海航则把它称为“寡妇制造者”。因为西德空军发现F-104科幻的外表下暗藏大量缺陷。
例如，为了赋予“星际战斗机”出色的加速、爬升和超音速性耐哗能，该机采用翼展很小的超薄机翼，薄到可以砍瓜切菜，既不能容纳起落架也不能装载燃料，只能统统塞进机身中。此外，由于机翼面积非常有限，使F-104的持续转弯性能很糟糕，而且机翼无法携带燃料，使飞机的腿也很短。
F-104A没有雷达，武器基本就是机炮和红外制导导弹，是一种白天晴好天气下的专用战斗机。很明显F-104A并不是美国空军想要的东西，对该机的采购兴趣缺缺。
但F-104却成为成功的外销型战斗机，被几个北约国家空军相中用于取代老旧的第一代喷气式战斗机。在这场所谓的“百系列交易”中（F-104属于百系列编号战斗机的一员），光西德空军和海航就购买了超过900架F-104。
在上世纪70年代中期的高峰时期，西德空军和海航共拥有11个F-104联队。
交付给西德的型号是F-104G（G代表德国），这种型号已经从简单的白天战斗机进化成全天候战斗轰炸机，重量增加近一吨，但发动机却于F-104A相同。F-104G在大多数任务中需要挂载四个副油箱，这进一步增加了重量。
西德“星际战斗机”在开始服役时的表现就非常糟糕，1962年6月，4架F-104在服役仪式上编队飞行时集瞎闹体坠毁，所有四名飞磨亩罩行员当场遇难。其中部分原因是在美国受训的F-104飞行员不适应德国的阴霾。亚利桑那州凤凰城的卢克空军基地每年日照时间300天，是一个很好的训练基地，所以被西德空军选中来培训未来F-104飞行员，以避开欧洲恶劣的天气。但是当这些飞行员回到德国后，问题立即出现了。
问题表现在两个方面。首先，F-104的进近和降落速度非常高，远高于西德空军之前装备的战斗机，而且飞行速度非常快，对于没有经验的飞行员来说驾驶该机在恶劣天气中飞行特别危险。其次，西德空军的“星际战斗机”主要执行低空对地高速攻击任务。在这种任务中，飞机对控制输入非常敏感，飞行员稍稍犯错就会导致严重后果。结果就是一系列可怕的事故，到1966年中期西德已坠毁61架F-104，损失35名飞行员。
时任西德空军司令维尔纳帕尼茨基将军因漏嘴说出购买“星际战斗机”出于政治动机而被迫辞职。他的继任者是德国空军二战王牌约翰内斯施泰因霍夫中将，他上台后立即停飞F-104G，让该机升级新型弹射座椅（这是一个明智的决定）。西德国防部在1962年向销毁了购买F-104的相关文件，人们普遍认为洛克希德公司在“百系列交易”中大肆贿赂了西德和其他国家的官员。尽管西德F-104接受了多项改进，但坠机仍在继续。1968年到1972年，每年有15至20架F-104坠毁，然后以每年大约10架的坠机速率继续下去，直到该机退役。最终，916架德国F-104中有292架坠毁，导致115名飞行员死亡。
[img]美国F-104“星”式战斗机的别称是怎么来的？
P-104“星”式战斗机是美国于朝鲜战争之后突出强调轻便高速而研制的单座轻型战斗机，由美国洛克希德公司研制生产。该型机主要依靠地面引导拦截空中目标，不具备全天候作战能力。该机已十分陈旧落后，而且由于其低空性能差和设计强度不够，在机毁和人亡两项指标上都是最高的，如原联邦德国空军就摔掉了224架这种飞机，摔死了96名飞行员，中国台湾死于F104“星”式战斗机事故的飞行昴、总共也高达84人，因此被称为“寡妇制造者”。中国台湾曾从美裤神国购得大批E-104战斗机，但在20世纪末全部退役。
F-104“星”式战斗机是在F-104C的基础上重新设计的。该机于1954年2月首架原型机试飞，1958年开始装备美国空军。有包括中国台湾在内的十余个国家和地区使用该机。机载乘员1人。动力装置为1台通用电气J79-GE-11A补燃涡轮喷气发动机，加力推力43千牛。
翼展6.68米镇纯薯，机长16.69米，机高4.11米，最大起飞重量13054千克。实用升限为18000米，最大爬升率为15240米/分，速度2333千米/时，最大航程3500千米。起飞滑跑御者距离900米，着陆滑跑距离695米。
武器装备为1台M61A120毫米六管机炮、配备750发炮弹，飞机可挂2枚AIM-7和2枚AIM-9空空导弹，或2枚AIM-12空地导弹或10枚900千克核弹。
美国F104战机优缺点是什么?性能如何？
F-104最重要的意义是该机为喷气式战斗机时代的第坦谈一种“飞行员的战斗机”。从凯利·约翰逊在岁如朝鲜会见飞行员的记录看，那些对尚在酝酿中的F-104的要求，由于当时技术条件的限制，加上对未来空战形式的判断，使得F-104最终偏向了高空高速，并为此牺牲了盘旋性能。
但毫无疑问，最初的F-104A就是按照飞行员理想的战斗机来设计的。但是，飞行员理想的战斗机，并不是军方理想的让雀碰战斗机。一种“纯”空战战斗机并不符合军方“高效费比”的要求。F-104A/C迅速退役，而F-104G却大行其道，其根本原因正在于此。
扩展资料
F-104战斗机A/C星的雷达系统主要功能：搜索空中目标、测定目标距离，并以电压形式输送给瞄准具；提供发射导弹所需的距离范围、角度范围。雷达重量77千克，抛物面天线直径约700毫米。
工作频率9000～9600兆赫。搜索范围范围32千米，采用螺旋扫描方式，此时波束为3.9°圆锥波束；跟踪距离16千米，采用圆锥扫描方式，此时波束为3.9°×10°扇形波束。
参考资料来源：百度百科-F-104战斗机
F-104战斗机的总体评价
实际上，客观地说，F-104 完全达到了当初的设计指标，如果使用得当，F-104 可以发挥其应有的作用。然而， 如我们所见到的，F-104 往往被军方用于不恰当的地方：如在越南将这种短航程战斗机用于低空护航；在印巴战争中用于拦截低空飞行的“堪培拉”轰炸机；为满足军方喜好而用于对地攻击……而在真正的空战中，F-104 飞行员又往往弃长就短，与对手进行 F-104 并不擅长的盘旋格斗，而不是发挥自己加速性和爬升能力的优势，采用掠袭战术，战绩自然难以令人满意。很多人批评 F-104 时就指责其盘旋能力不佳。盘旋能力确实是 F-104 的弱项，但盘旋能力不好而成为优秀战斗机的仍不在少数——二战时的 Bf 109、Fw 190 、P-47， 朝鲜战争时的米格-15，它们的盘旋性能都不如对手，但同样取得了不俗的战绩。
再说说 F-104 的事故率。F-104 的万时率确实是整个百系列战斗机中最高的。这当中，有 F-104 的设计问题，也有 J79 发动机的可靠性问题，但飞行员的训练同样是一个重要因素。如前所述，F-104 机翼容易失速，而且一旦失速就很难改出。这使得飞做迟滚行员在操纵飞机时需要较高的技巧——特别是在着陆阶段。但如果操纵纯余得当，F-104 并不会象一块铁板一样“砸”到跑道上。F-104 的最终进近速度是 175 节，接地速度则是 135 节，如果你对这个还没什么概念，那么可以和 F-16 做个比较：F-16 的最终进近速度是 160 节，接地速度是 130 节。有人想当然地认为，着陆速度大，飞机难以控制，因此造成 F-104 事故率高。而事实上，从和 F-16 的比较可见，F-104 的着陆速度并不高；另一方面，着陆速度略大一点，操纵动作并没有什么不同，飞机反而更好控制。由于速度飞机反而更好控制。由于速度大，着陆迎角可以小一些，可以避免迎角过大而失速（对 F-104 尤其重旦辩要）或在接地时“擦屁股”。
不过，F-104 最重要的意义，不在于它的性能如何如何，事故率如何如何，而在于它是喷气时代第一种“飞行员的战斗机”。从凯利·约翰逊在朝鲜会见飞行员的记录，我们可以发现，那些对尚在酝酿中的 F-104 的要求，其实和后来“战机黑手党”对 F-16 的要求并无二致。只是由于当时技术条件的限制，加上对未来空战形式的判断，使得 F-104 最终偏向了高空高速，并为此牺牲了盘旋性能。但毫无疑问，最初的 F-104A 就是按照飞行员理想的战斗机来设计的。但是，飞行员理想的战斗机，并不是军方理想的战斗机。一种轻型的“纯”空战战斗机并不符合军方“高效费比”的要求。F-104A/C 迅速退役，而 F-104G 却大行其道，其根本原因正在于此 。
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