降速山地车（dh速降山地车）

megaj.com 2023-10-27 40次阅读

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速山地车快点，因为普通自行车上坡难，21速和23速只是多了两个档位罢了。

骑乘感很稳定，但速度很慢，而且受限于几何设计和骑姿的设定，在遇到顶风、爬坡、中途（比如一百多或两百多公里）和长途以及体能消耗较大的情况时，很累也被比较痛苦（共享单车是其中的典型）。

公路自行车快。公路自行车车齿比大，踏板力和踏板频率适当时，道路车辆能更有效地加速。公路车基本上是光头轮胎，山地车的轮胎尺寸比公路自行车大得多。

1、具体方法如下：保证轮胎有合适的胎压，保持合适的胎压，是提高骑行速度的重要阶段。每次骑车都需要检查，确保有足够的压力。胎压不足意味着滚动阻力的提高。骑下来不仅费力，而且速度受到很大干扰，随时随地也有爆胎的风险。

2、山地车变速器轻松又快的调节方法如下：平路正常的骑行时，牙盘选择中间位置的齿片，配合塔轮中除了最大的2片和最小的2片以外所有的齿片所有。

3、车齿调小可以有效地减少力矩，让车辆更灵活及减少无效动力的输入；②根据骑行时的负荷，调节刹车灵敏度。减少刹车灵敏度可以提高车辆的操纵性，使其施压力的速度和平顺度更佳。

崔克自行车由于是捷安特自行车代工，但是很多设计都被捷安特自行车给抄袭仿冒多得去了，捷安特自行车公司才是真正的卑鄙无耻，捷安特自行车就是从山寨崔克自行车起家的自行车品牌。

软尾速降车重量大，风阻大，变速比小，不适合跑长途。如果不吝惜自己体力的话可以选择骑软尾速降车跑长途。骑软尾速降车跑长途不仅速度低而且还会浪费骑手很多的体力。适合跑长途的自行车有平把公路，旅行车，高速山地车。

软尾山地车在结构上设有专门的减震后叉和前叉，同时具有前后两种减震功能，减震效果更好。但是，硬尾山地车一般都只有减震前叉，却减震后叉，这就导致硬尾山地车只有前减震动能而没有后减震功能，减震效果比软尾山地车弱。

长途旅行车最合适。带有特别强化的后货架、前货架（一般的山地车前叉没法装货架的），还有侧面的额外扩展行李架。车身多处设有方便携带托包的设计。有多个水壶位置。有专用的长途型蝴蝶把，长时间骑行手腕不易酸痛。

开始骑得山地车，90%以上时间是跑公路，后来又买了公路车，比山地车省劲不少。山地车就该有山地的乐趣，上山越野才有乐趣，平路还是公路省劲。巡航速度比山地要快上几个速度。

1、装速降用的双肩前叉可能会导致硬尾山地车的头管爆裂，这是因为以下原因：额外的力矩：双肩前叉相对于单肩前叉具有更大的行程，这意味着在行驶时，前叉需要承受更多的运动量和额外的力矩。

2、硬尾山地车不同情况下降速方法：公路速降这是山地车速降的学前班。爬到山上，从公路下来，先学习好过弯的技巧及在高速的情况下能控制好车子。然后学习在每一端直路上拼命加速，培养在车上的速度感。

3、不要说xtc系列、更高的xtc slr系列、更更高的xtc adv 29系列等硬尾、包括捷安特的AM型软尾trance1/2系列，更重型的Enduro型软尾reign系列，都不能玩速降的。

4、速降级山地车是没法压马路的，会很累腿，遇到大坡都很难骑上去。。XC级硬尾山地车和对应的典型越野地形。你的这部捷安特勉强可以（但骑得很慢也会很颠，遇到坑的时候可能脚会被震离脚踏，失去重心而摔车）。

5、入门娱乐级硬尾山地车，根部不行。速降级山地车是山地车技术里的顶级，不但结构特殊，几何特殊，配置也特殊，尤其是强度；一般和轻型越野摩托车一个等级。

1、我们普通说的山地车，其实就是硬尾山地车XC。

2、全地形（AM）、自由骑（FR）和速降（DH）这三种山地自行车在设计、用途和性能上存在明显的区别。全地形（AM）：这种自行车的避震行程在140mm-160mm之间，同时后避震在120mm-160mm之间。

3、首先更正一下，山地车分为XC(普通越野)，FR(自由骑)，AM(全地形)，DH(速降)，你说的速降就是DH，而你指的山地车我想应该是XC.XC车用于普通的山地越野，也是山地车中最轻便最实用的车型，因强度适中，可以追求轻量化。

4、后避震车包括速降车，你可能说的是fr或者am软尾山地车吧。速降车和am车的前后避震的行程是不同的，速降车要长不少，基本没有爬坡能力了，整车非常的重。

速的山地车合理的使用方法：前挂一档后面挂五六七八档；前面挂二档后面挂二三四五六七八档；前面挂三档后面挂一二三档使用时尽量少使用最大齿轮搭配最大飞轮，最小牙盘搭配最小飞轮的搭配。

山地车自行车档位越高则越难踩，速度越快，反之档位越低踩起来越轻松，速度越慢。

左手拇指向前推动左手处的指拨，控制前拨链器使链条切换到大一些的牙盘上，高速骑行时使用。左手食指向后拉动左手处的指拨控制前拨链器使链条切换到小一些的牙盘上，低速骑行时使用。

上坡前变速：骑行山地车遇到上坡需要变速时，要有好的预见性，不要等到了坡上骑不动再变速（减速），一定要在上坡前变速，这样需要保证上坡时的车速和踏步速度，不容易损伤膝盖。