二战美国战斗机（二战美国战斗机型号大全）

本篇文章给大家谈谈二战美国战斗机，以及二战美国战斗机型号大全对应的知识点，希望对各位有所帮助，不要忘了收藏本站喔。

本文目录一览：

• 1、美国二战有哪些战斗机
• 2、二战美国制造战机三巨头
• 3、二战中，美军什么舰载机最厉害，哪两种战斗机最厉害？
• 4、美军的主战飞机是？（二战）
• 5、二战时有哪些著名的舰载战斗机
• 6、介绍下二战美国P38.P40战机

美国二战有哪些战斗机

1、P-51A“野马”，　P-51A是单座单发单翼战斗机，英国政府向美国求购适用于英国空军的作战飞袜谈机，在与英国达成交易之前，北美公司已经开始独立研发。

2、P-63“眼镜蛇王”，1943年10月，第一批生产型抵达美国陆军航空兵，大多数“眼镜蛇王”被租借给他国使用，前苏联空军购买了2400架。

3、P-40“战鹰/小鹰”，该机将发动机由“双黄蜂”星型发动告段碰机改为涡轮增压的“阿里逊”V-1710直列发动机。

4、F6F“燃颤泼妇”，F6F战斗机由美国格鲁曼公司于1938年开始研制，1942年6月26日首飞，1943年9月服役，二战时期总共生产约12272架。

5、P-59“空中彗星”，是美国第一种喷气式战斗机，1942年10月1日首飞。

参考资料来源：百度百科-P-59战斗机

参考资料来源：百度百科-F6F战斗机

参考资料来源：百度百科-P-40战斗机

参考资料来源：环球网-P-51A“野马”

参考资料来源：环球网-P-63“眼镜蛇王”

二战美国制造战机三巨头

一个是美国共和飞机公司，拳头产品是B24轰炸机（生产了1.9万架）还生产了1.5万架P47雷电战斗机；占到了美国飞机的17%

第二是波音，B17和B29累计生产了1.6万架

第三是北美航空和格鲁曼，生产了1.5万架野马；后者生产了1.6万架舰载机

二战美国一共生产了20万架飞机，这里列举了几种主要战斗机和轰炸机产量。至于运输机种、水上飞机机种、训练机种等其他机种未在内

B-17 12677 架 波音 波音公司的主任工程师埃格特

·维特击败B18

　轮散　B24 19000架 解放者

B25 9800架 北美公司 大概1939年投产

B26 寡妇制造者 马丁

B29 4500架 波音公司 1943 年 6 月以后

P35 塞维斯基

p38 9923架 (韦加)洛克希德飞机公司 1941投产

P39 9584架 贝尔飞机公司 1941投产

p40 13738 架 战鹰 寇蒂斯公司 1940～1942美国主力战机

P47 雷电 舍维尔斯基飞机公司- 共和飞机公司 1942 年 5 月投产 15683 架。其中在共和飞机公司法明代尔飞机厂生产了 9087 架；后为了加快生产速度，在腊燃氏印第安那州的伊文塞尔又开辟了第二条生产线，生产飞机 6242 架；

在寇蒂斯飞机公司的制造厂生产了 354 架。 造价(1945年): 83000

P51 15575 野马 北美航空 1940 年底前投产

P63 3305 眼镜蛇王 贝尔公司

F2K 水牛 性能差舰载战斗机

费希尔兄弟工厂专注于生产 P-75 护航战斗机

F6F 12272 架。 恶妇 格鲁曼公司 1942 年 11 月

F4F 野猫 7905

F4U 海盗 12571－二战中约11000架 钱斯.沃特公司的倒鸥翼

PV-1/2巡逻机 超过2200 洛克希德 2921 架“汉德森”式 1940年前后

寇蒂斯 SB2C-1 俯冲轰炸机5500架

格鲁曼公司的三座TBD“掠夺者

A20 2850 道格拉段神斯

SBD-6 Dauntless 全部无畏飞机产量6000多

“无畏”侦察/俯冲轰炸机 道格拉斯公司生产的“无畏”侦察/俯冲轰炸机是美国海

军史上颇负盛名的舰载机

P36 采用尾轮钳入式的P36型c54--C-54共制造了1163架联合的加利福尼亚圣迭戈（San Diego）工厂

二战中，美军什么舰载机最厉害，哪两种战斗机最厉害？

二芦纳战中美军F-6F和F4U两种战斗机最厉害：

1944年6月，美国进攻日军在太平洋上的据点：马里亚纳群岛。6月19日，太平洋战争中最大的空战爆发了，F6F与数种日本飞机展开激战。打退了日本战斗机和轰炸机的4次连续进攻，美机损失26架，日机则损失336架！此役就是“马里亚纳猎火鸡”之战二战中最杰出的舰载战斗机之一，为美国人设计。

F4U战斗机加速性能好，睁脊火力强大，爬升快，坚固耐用，是美国第一种速度超过640千米/时的战斗机，也是速度最快的活塞式战斗机之一。其机翼独具一格的设计使得其与其他同类飞机相比显得很另悉哗渗类。“海盗”除空战外，亦担当战术轰炸机的角色。

美军的主战飞机是？（二战）

一 战斗机格鲁曼 XF5F-1“天箭”位于纽约长岛贝斯佩奇（Bethpage）的格鲁曼飞机工程公司（Grumman Aircraft Engineering Corporation）以生产一系列出色的舰载战斗机（如 F4F“野猫”[Wildcat]和 F6F“地狱猫”[Hellcat]）而闻名。但该公司也有一些名不见经传的产品，其中之一就是 XF5F-1“天箭”（Skyrocket）试验性双发舰载战斗机。 XF5F-1 的起源可以追溯到 1935 年，当时海军航空局（Bureau of Aeronautics，BuAer）首次筹划研制一种单座双发舰载战斗机。1937 年初，航空局向飞机制造业发出了设计方案征集书，征求时速超过 300 英里的双发舰载战斗机的设计方案。布鲁斯特、寇蒂斯、洛克希德、舍维尔斯基和沃特都根据要求提交了各自的方案。格鲁曼的方案在公司内被称为“第 25 号设计”（Design 25），这种高空战斗机装有两台涡轮增压的艾利逊 V-1710 直列 V 形 12 缸液冷发动机。然而海军认为，与新型单发战斗机相比，没有一个设计方案显示出在性能方面会有显著的提高，因此都不足以获得研制合同。 1938 年初，航空局修改了战斗机性能指标。他们得出结论，如型拆伏果安装两台涡轮增压的普拉特-惠特尼 R-1535“小双黄蜂”（Twin Wasp Jr.）星形 14 缸空冷发动机、或者莱特 R-1820“旋风”（Cyclone）星形 9 缸空冷发动机，或者一台涡轮增压的 V-1710 发动机，御谈战斗机就可能获得最佳性能。1938 年 2 月 1 日，航空局发布了新的设计方案征集书，要求研制一种采用机械增压的艾利逊发动机的单发战斗机，或者安装两台星形发动机的双发战斗机。武器配置是两门 20 毫米机炮和两挺 0.30 英寸机枪。对最大速度没有硬性要求，但应该是尽最大的可能。 贝尔、布鲁斯特、寇蒂斯、格鲁曼和沃特都根据要求提交了设计方案。沃特的方案“铤而走险”，采用了普-惠 R-2800“双黄蜂”（Double Wasp）星形 18 缸空冷发动机，而这种发动机是设计方案征集书上所没有的。1938 年 4 月 11 日，海军向沃特签发了 XF4U-1 的合同，这种安装一台 1,850 马力的普-惠 XR-2800-4 发动机的战斗机日后发展成为著名的“海盗”（Corsair）；格鲁曼也同时获得了 XF5F-1 的合同，发动机采用的是两台 750 马力的普-惠 R-1535-96 发动机，带双速增压器。1938 年 11 月 8 日，贝尔也获得了 P-39“空中眼镜蛇”（Airacobra）的海军型 XFL-1 的合同，发动机是一台 1,150 马力的艾利逊 V-1710-6 发动机。 格鲁曼的 XF5F-1 方案在公司内部被称为“第 34 号设计”，由于普拉特-惠特尼已不再将双速增压器作为可选配置，格鲁曼从一开始就被迫用莱特 R-1820 发动机替代尺寸要小得多的 R-1535。尽管莱特发动机巨大的直径意味着它极有可能大大恶化飞行员的上下视野（对舰载机而言，这个缺陷就尤为严重），但海军不愿为此而更换发动机。外形独特的 XF5F-1（下图为修改过的原型机） 由于格鲁曼当时不得不将 F4F-3“野猫”的研制置于优先地位，XF5F-1 的工作进展得极其缓慢。原型机（BuNo.1442）最终于 1940 年 4 月 1 日首次升空，试飞员是吉勒斯（B.A. Gilles）。这架飞机卜携最与众不同的特征是它那极短的机头，——机头的最前端也没有超过机翼的前缘；座舱盖既大又高；与同时代其它的海军舰载机一样，XF5F-1 也采用后三点式起落架；发动机短舱外侧的机翼可以折叠；主起落架收入发动机短舱；尾翼布局类似于 B-25“米切尔”（Mitchell）轰炸机，但水平安定面带有明显的上反角。XF5F-1 装两台 1,200 马力的莱特 XR-1820-40/-42 发动机，两具三叶螺旋桨以相反的方向旋转。短小的机头内预留了四门 23 毫米“麦迪森”（Madsen）机炮的位置（ 关于 XF5F-1 的武器配置有多种说法：有的资料称它装有四挺 0.50 英寸机枪，每挺备弹 400 发，此外还可以挂载两枚 165 磅的炸弹 ；有的则称它计划安装两门 23 毫米“麦迪森”机炮 ），但到最后也没有安装任何武器 。 XF5F-1 几乎从一开始就问题缠身：发动机机油冷却不足，气动阻力过大，起落架舱门的关闭也存在问题。由于采用下单翼布局，再加上发动机的安装位置及其巨大的直径，飞行员的上下左右视野都极为恶劣。 1941 年 2 月22日，XF5F-1 在阿那卡斯提亚海军航空站（NAS Anacostia）交付给了海军。但到此时，几乎每个人都已经痛苦地意识到，“天箭”永远也不会成为一架可用的舰载战斗机。XF4U-1“海盗”在试飞中速度已经超过了 400 英里/小时，海军也已经要求沃特准备将其投入生产。 不过海军还没彻底打定主意要放弃 XF5F-1，而是于 1941 年 3 月将它送回格鲁曼做一些重大修改，以求多少减少一些显而易见的缺陷：发动机短舱加长，并向后延伸；安装了螺旋桨桨毂整流罩；降低了座舱高度；增加了机翼整流片；机头加长，向前伸出机翼前缘。但是，7 月 15 日恢复试飞后发现，这些修改在气动阻力和发动机冷却问题上未能产生显著的效果，因此 10 月 XF5F-1 又被要求做进一步的改进。1942 年 1 月 15 日试飞恢复后，“天箭”断断续续地被用来为 XF7F-1 项目进行试验飞行，直到 1944 年 12 月 11 日因为起落架发生故障而受损。XF5F-1 总共进行了 211 次飞行，累计飞行时间为 155.7 小时。修改后的原型机 XF5F-1 最大的亮点是它高达 4,000 英尺/分的爬升率，令 XF4U-1 的 2,660 英尺/分和 XFL-1 的 2,630 英尺/分相形见绌。“天箭”的其它数据是：翼展 42 英尺，机长 28 英尺 8.5 英寸，机高 11 英尺4英寸，翼面积 303.5 平方英尺；空重 8,107 磅，正常载重后总重 10,138 磅；海平面最大速度 383 英里/小时，16,500 英尺高度最大速度 380 英里/小时，着陆速度 72 英里/小时，实用升限 33,000 英尺，最大升限 34,200 英尺，一般航程 780 英里，最大航程 1,170 英里，载油量 178 加仑。 尽管在大多数人看来，XF5F-1 纯属失败之作，但也有人肯定它有不少可取之处。XF5F-1 的试飞员“康尼”康弗斯（”Connie” Converse）后来回忆说：“XF5F-1 的飞行品质总的来说是不错的。反向旋转的螺旋桨基本消除了发动机扭矩对起飞的不利影响。……单发性能也不错，在单发飞机上，方向舵舵力总是很大的。改出螺旋方面也还行，只是改出时所需要的升降舵舵力非常大。所有特技动作都能轻松完成，当然，前视视野也非常理想。”1941 年，海军飞行员对 XF5F-1、“喷火”（Spitfire）、“飓风”（Hurricane）、P-40、P-39、XFL-1、XF4U、F4F 和 F2A 进行了对比试飞。1985 年，当时负责这次试飞的克罗姆林少校（LCdr. Crommelin）在给格鲁曼总裁乔治斯库拉（George Skurla）的一封信中说：“比如说，我记得曾经驾驶 XF5F 与 XF4U 比较爬升至 10,000 英尺高度所需的时间。我很快就把‘海盗’甩在了后面，以致于我还以为它的发动机出了问题。F5F 是一名舰载机飞行员的梦想。反向旋转的螺旋桨抵消了扭矩的影响，你前方也没有一台巨大的发动机影响你看见着陆信号军官。……所有数据的分析结果都倾向于 F5F，它比第二名‘喷火’要领先许多。……托尔斯将军（Adm. Towers）对我说，由于零配件供应……和其它一些特殊原因，使得生产双发战斗机十分困难，因此他将‘天箭’排除在外。航空局最终决定将‘野猫’投入大规模批量生产。”除了研制过程中出现的一些问题外，XF5F-1 之所以被弃用，或许也是因为它过于“前卫”。当时单翼战斗机还没开始上舰服役，要让习惯了双翼战斗机的海军一下子接受一架双发单翼战斗机肯定不是一件容易的事情。

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二战时有哪些著名的舰载战斗机

一、F4F-野猫

F4F野猫是美军二战早期的舰载战斗机，由格鲁曼公司研制而成。它的最大特点是运用全金属半硬壳设计，防弹性能较好，另外最大时速超过了每小时550公里，螺旋桨是三叶少衡速式，使得更快更稳定。武器为两门23毫米机炮和12.7毫米机枪，火力着实表现不俗，是日本零式舰载战斗机的强有力的对手

二、F6F-地狱猫

地狱猫是野猫的改进型，其他指标无异于野猫，只不过加大了机体，使得航程更远，存活率更高，但是机动性却没有降低。在太平洋战场地狱猫对日本零式完全是碾压之势，打的日本零式几乎无还手之力。平均20架日本零式才能击落1架地狱猫

三、F8F-熊猫

熊猫是格鲁曼公司二战中研制的最后一种舰载战斗机。于1944年8月21日试飞成功。它相比地狱猫有着更小的体积，更充沛的动力，更好的机动性，更远的航程，更强的火力，更坚固的身体。它的最大速度可以达到698千米每小时，爬升率歼缺相比地狱猫提高了30%。

四、F4U海盗

F4U海盗舰载战斗机是二战后期美国沃特公司研制的舰载战斗轰炸机。它不仅能作为战斗机来使用，还有一定的轰炸能力。所以二战美国航母上不仅停靠着不少格鲁曼公司的“猫”，还停靠着大量的“海盗”。海盗舰载战斗机的机翼设计的独树一帜，所以非常好区分。它在太平洋战场中的与日本零式作战的击落比达到了11比1

五、MKK-海喷火

海喷火是喷火战斗机的海军型，是英国第一种自己研制的舰载战斗机，但却不是理想的舰载战斗机。主要因为它降落式不是太稳定，二期英国也没有更好的办法来改进。但是基于它的良好爬升率和机动性，和提供强大持续火力的2挺20毫米机炮和4挺12.7毫米机枪，仍不失为一种优秀的舰载战斗机

六、萤火虫式舰载战斗机

萤火虫式舰载战斗机在英国海军里面更多的是完成对地攻击的任务，但是仍然有一定的空战能力。这得益于它的独特机翼设计——机翼可以向后弯曲90度，然后再折叠。这种设计不仅减小了占用甲板面积，还可以同时保持机翼的强度，赋予其强大的机动性和挂载能力。

七、管鼻燕式舰载战斗机

管鼻燕式战斗机是英国皇家空军唯一一激改颤种可以与美国野猫舰载战斗机相提并论的舰载战斗机。它具有和英国皇家空军“喷火战斗机”、“飓风”战斗机一样的战斗能力。但它的设计略显陈旧，速度也比较慢。

八、零式舰载战斗机

零式战机在二战初期可谓是大出风头，几乎狂扫东南亚战场和太平洋战场。它具有爬升率高，转弯半径小，航程远，机动性高等特点。但是它有一个致命的弱点，那就是防护性太差，即使被几发机枪子弹打中的话，也会燃烧起火，如果被机炮打中那必死无疑。

九、震电式舰载战斗机

二战末期，日本已无回天之力。零式舰明败载战斗机对美国已经丧失了优势。美国计划大规模轰炸日本本土。在这个情形下，日本海军部要求空技唱研制一种可以拦截轰炸机编队的高速拦截机。震电式舰载战斗机的设计前所未有，它把发动机和螺旋桨搬到了尾部，武器系统保留在了头部。这样的设计能够使速度提高到750千米每小时。甚至空技厂为了追求速度准备把喷漆发动机安装上。随后空技厂造出了两架技术验证机并试飞成功，但是却没有量产。

十、烈风式舰载战斗机

早在二战早期，海军部就已经意识到零式舰战最终会丧失制空优势，令掘越二郎研制一种用来替代零式舰战。烈风式舰战一共生产了10架原型机，它是全金属结构，比零式更大更重，但是由于采用了独特的空战襟翼，使得它的机动性和转弯半径不逊色于零式舰战。1944年，海军部计划量产烈风式舰战，但是由于当年的日本大地震和盟军的大规模轰炸，而失去了生产能力

介绍下二战美国P38.P40战机

p38战斗机是洛克希德飞机公司研制的第一种军用飞机，由传奇人物凯利约翰逊主持设计。

P—38“闪电”式战斗机 1936年，美军陆航公布了一种双发截击机的设计要求，其中最大速度为576km/h(6100m)。1937年6月23日陆军采纳了洛克希德公司的设计，1939年1月XP-38原型机交付使用，1月27日首飞成功，但是在2月11日加利福尼亚到纽约横贯大陆的创纪录飞行中坠毁，这时已经快抵达终点了。如同许多其他美军战斗机一样，P-38有许多派生型号，包括P-38、P-38D、P-38E、P-38F、P-38G、P-38H、P-38J、P-38L、P-38M，其高速度和机头较大的空间也很适合作为侦察机，因此也建造了装备照相机的侦察型F4和F5。P-38被广泛应用于太平洋战场，最著名的战绩就是在布干维尔岛上空击落山本五十六的座机，并使之毙命。P-38拥有许多令日军闻风丧胆的优良特性，高速度、重装甲、火力强大，太平洋战场上众多的美军王牌均驾驶该机。日本飞行员对P-38又恨又惧，称之为"双身恶魔"。

这是洛克希德飞机公司研制的第一种军用飞机，由传奇人物凯利·约翰逊主持设计。1936年，美军陆航公布了一种代号为X—608的截击机设计方案，对新型战机提出了5点要求：1、截击机应能在6分钟内爬升到20000英尺（6100米）的高度。2.、截击机应能在20000英尺高度保持360英里/小时（579公里/小时）以上的最大平飞速度，在海平面的最大平飞速度为290英里/小时（467公里/小时）3、截击机应具备在20000英尺高度，以发动机最大功率巡航1小时的能力。4、截击机应采用艾利森(Allison)V—1710液冷发动机、配合发动机的普瑞斯通冷却器以及通用电气公司的涡轮增压器，以提供足够动力承载两倍于老式驱逐机的弹药载荷。5.、在2200英尺长度跑道上，截击机可越过50英尺高度起飞/降落。1937年6月23日陆军采纳了洛克希德公司的设计，1939年1月XP-38原型机交付使用，1月27日首飞成功，但是在2月11日加利福尼亚到纽约横贯大陆的创纪录飞行中坠毁，这时已经快抵达终点了。 P38"闪电"战斗机(12张) 如同许多其他美军战斗机一样，P-38有许多派生型号，包括P-38、P-38D、P-38E、P-38F、P-38G、P-38H、P-38J、P-38L、P-38M，其高速度和机头较大的空间也很适合作为侦察机，因此也建造了装备照相机的侦察型F4和F5。P-38被广泛应用于太平洋战场，最著名的战绩就是在布干维尔岛上空击落山本五十六的座机，并使之毙命。P-38拥有许多令日军闻风丧胆的优良特性，高速度、重装甲、火力强大，太平洋战场上众多的美军王牌均驾驶该机。

型号 P-38L 发 动 机 双发，艾利森V-1710-111/113水冷发动机，F50，1425马力 航程 2600英里，4183公里 巡航速度 290英里/小时，667公里/小时

最大平飞速度 414英里/小时，666公里/小时 升限 44000英尺，13420米 空重 12780磅，5802公斤 总重 17500磅，7945公斤 最大起飞重量 21600磅，9806公斤 翼下荷载 炸弹：2000磅×12枚或 副油箱：300加仑液枯樱×25英寸，高速火箭×10 翼展 15.85米 全长 11.53米 机高 3.91米 机内燃油 1552升，416加仑 最大燃油 3823升，1016加仑 机载武器 20mm机炮×1（备弹150发），12.7mm机枪（.50口径）×4（每门备弹500发） 机组人员 1人

P40

修改过的 XP-40，扩大了机头散热器，并取消了腹部散热器 虽然 P-40 不是当时美国最更先进的飞机，但可以较快地投产，价格也相当便宜。而洛克希德飞机公司和贝尔飞机公司的 P-38 和 P-39 直至 1941 闹丛年才能投入批量生产；而共和公司的 P-43 虽然有与 P-35 相似的机体，但必须等到的工厂扩建后才能投入生产。为了满足法国的霍克-75 订货，寇蒂斯公司的工厂已经扩建过，因此在 1940-1942 年间，寇蒂斯生产了美国战斗机中的大部分。P-40 飞机基于已经批量生产的、经过实战考验的 P-36 机体，所以价格低、交货快。当其他任何一种飞机败袜交付 5 架时，它可能已经交付了 500 架。另一方面，洛克希德的 P-38 战斗机比同时期的美国战斗机，甚至英国的“喷火”战斗机都要先进得多，但要经历 4 年的时间后，才能真正担负战斗任务。所以，P-40 成为美国唯一能大量装备的主力战斗机。 陆航在 1939 年 4 月 27 日订购了生产型的 P-40，绰号定为“战鹰”（Warhawk）。首架 P-40 于 1940 年 5 月出现，装一台 V-1710-33（艾利森 C-15）发动机。它与 XP-40 的区别是：在机头上部有个很长的汽化器进气口，并且徘气管、散热器和起落架做了一些改动。最初的 200 架 P-40，只有两挺 12.7 毫米协调式机枪，在 4,570 米高度上的速度为 573 公里/小时。 1940 年末 32 驱逐机团装备的 P-40 余下的 324 架 P-40 生产很快被延误，因为欧洲战事吃紧，英国转买了原先法国定购的 P-40 出口型 霍克-81A（英国称之为战斧式-Tomahawk），寇蒂斯公司要赶工生产。当 9 月重新安排生产时，这 324 架 P-40 飞机加装机翼机枪，飞行员装甲、油箱防护装置这些战时必需配备。 1940 年 9 月，开始交付英国 140 架霍克-81A-1（战斧 I），除仪表和附件外，这些飞机与 P-40 相似。由于英国空军对战斧 I 性能失望，这些飞机大部分用作教练机。随后又出现了 110 架带飞行员装甲、防弹玻璃风档和自封油箱的霍克-81A-2（战斧 IIA），并且在机翼内增加两挺 7.62 毫米机枪，美国方面有 131 架 P-40B 于 1941年2月开始装备航空中队。

1941 年加拿大空军的 Tomahawk Mk.I 编队 最后出现的战斧飞机是霍克-81A-3，两挺 12.7 毫米机头机枪、4 挺 7.62 毫米机枪、不同于 II 型的自封油箱以及一个197 升机腹油箱的挂架。英国获得 930 架，称为战斧 IIB ，另外美国装备了此标准的 193 架 P-40C。由于后期 P-40 因战时改装增加了重量，性能有所降低。 20 驱逐机团的 P-40B 移交给苏联的 Tomahawk Mk.IIA（P-40B） 英国的战斧飞机最初是在中东投入战斗的。据报道，1941 年 6 月，它们击落的第一批飞机是由叙利亚基地起飞的法国维希空军的几架美国马丁“马里兰”飞机，这真是令人哭笑不得。另外数百架战斧飞机在英格兰待命，当预计的德国入侵没实现时，便派往其他战区。有些在 1941 年 11 月到了土耳其；同时有 195 架成为援助苏联，成为在东线参战的第一批美国飞机；另外英国移交给中国的 100 架 P-40C（战斧 IIB），被部署在中国云南，并由著名的飞虎队用于抗击日本，由于战术得当，所取得的战绩比当时在菲律宾作战的美国陆军航空队要好得多。1941 年 12 月 7 日，在夏威夷的绝大部分战斗机是 P-40B，面临日军飞机突然袭击，仅起飞少数几架飞机并击落日本飞机，这是美国陆航所击落的第一批日本飞机，但付出了惨重的代价。 飞虎队的 Tomahawk Mk.IIB（P-40C），著名的鲨鱼嘴涂装并不是陈纳德首创，而是在北非作战的英国空军的创意

同时，1,150 马力的艾利森 F（V-1710-39）发动机的发展，给改善这种战斗机的性能以一个新的可能。这种发动机原本专门为 1939 年 9 月 29 日订购的寇蒂斯 XP-46 而发展的，这种飞机也是单座机，比 P-40 更紧凑，更小，机轮向内收起而不是向后收起；散热器后移到小的开缝机翼下方，最初的技术条件有：空重 2,490 公斤，在总重 3,110 公斤时，4,570 米高度上的最大速度为 658 公里/小时。但后来由于重量的增加，产生了令人失望的结果。该设计预备装两挺 12.7 毫米机头机枪、8 挺 7.62 毫米机翼机枪、29.5 公斤飞行员装甲以及自封油箱，这些要求都是按照实战经验突出的火力和防护。陆航订购了两架原型机，为了加快进度和防止出现象中止 XP-38 研究的事故，其中一架（XP-46A）原型机交货时没有装军械。 XP-46 到 1941 年 2 月 15 日，XP-46 开始试飞时，陆军已经决定了采用已经存在的 P-40 一种发展型替代 XP-46。因为一方面军方对 XP-46 的性能不满意，另一方面在这种严峻的时期，为了要生产一个全新的飞机，而中断寇蒂斯的 P-40 生产线，似乎是不明智的。将 P-40 的机体装上 P-46 发动机、内部防护和加强的军械，才构成了最可行的方案。其实早在 1940 年 6 月 10 日，陆军器材局就建议用一种改型的 P-40 代替 P-46。与此巧合的是，寇蒂斯在 1940 年 5 月就已得到英国的一个合同：安装 V-1710-39 发动机的霍克-87A 小鹰（Kittyhawk），美国陆军也在 1940 年 9 月订购了这种飞机，编号为 P-40D。 Kittyhawk Mk.I（P-40D），由于更换了发动机，整个前部外观变了样

1941 年 6 月 22 日，第一架小鹰 I 飞机开始试飞，这种飞机与战斧不同于：因为装 V-1710-39 发动机，机头变成另一种形状。飞机上装 79.5 公斤的装甲、内部自封油箱容量 556 升，腹部可挂一个 197 升的副油箱或一枚 227 公斤炸弹。用 4 挺 12.7 毫米机翼机枪代替了机头机枪。继 20 架小鹰 I 之后，制造了 540 架装 6 挺机翼机枪的小鹰 IA。 飞虎队涂装的 P-40E（Kittyhawk Mk.IA） 同时，寇蒂斯根据陆航的合同，为美国生产了 22 架装 4 挺机翼机枪的 P-40D。后来，又根据 1941 年 2 月 18 日的一项命令，把军械增加到 6 挺 12.7 毫米机翼机枪，备弹 281 发子弹，于是依该合同生产的其余飞机都被编号为 P-40E。P-40E 一共制造了 2,320 架，包括有 1941 年 5 月 7 日订购的 420 架 P-40E-1 和 1941 年 6 月 30 日按照租借法案分配给英国的 1,080架。1942 年初在苏联作战的小鹰飞机，就是从租借英国空军的订货中转交过去的。 由于没装祸轮增压器，艾利森发动机的高空性能不良，影响了 P-40 飞机的性能。所以，美国仿制罗耳斯-罗伊斯公司的带双级增压器的“梅林”发动机，为改善 P-40 性能提供了一个新的可能。1941 年 2 月 5 日，陆航订购了一架装帕卡德公司仿制的 V-1650-1“梅林”发动机的 P-40F飞机；一架 P-40D 也换上进口的“梅林’发动机，改型为 XP-40F 原型机，于 1941 年 11 月 25 日试飞。这种飞机在美国命名为战鹰而英国命名为小鹰 II。装“梅林”发动机的 P-40，可以根据没有上部进气口辨认来。实际上，陆军航空队的所有 P-40 飞机都称为战鹰。分配给英国的 250 架 P-40F 一架也没有到达英国，其中 100 架交给了苏联，有些到了自由法国，其余的都在沉入了海底。在北美航空公司的野马飞机装备以前，寇蒂斯在 1942 年制造了 1,311 架 P-40F，在 1943 年制造了 700 架相似的 P-40L，为减轻重量，有些飞机去掉了两挺机枪、装甲、一些燃油和部分设备。由于“梅林”发动机的供不应求，以致在服役的 300 架 P-40F、P-40L 飞机，在原来的发动机报废后，只得改装艾利森 V-1710-81 发动机，因而被重新编号 P-40R。 法国自由空军的 P-40F，由于没有上部进气口，机头显得很干净 为了尽设利用装在大部分的战鹰飞机上的艾利森发动机，人们作出了不断的努力。试验的改型包括：YP-40F 和 XP-40G，前者有后移机腹的散热器，发动机为 V-1650-1；后者是装 P-40E 机翼的早期型 P-40。但没有制造过 H 型或 J 型。XP-40K 飞机有光滑尖形机头和装在加厚了的机翼内的散热器。但这种改装究竟获得什么效果却从未见报道。 有腹部散热器的 YP-40F 如果按原计划用 P-60 代替 P-40 的话，那么 1941 年 10 月 28 日定购的并打算租借给中国的 600 架 P-40K 飞机也许是该系列最后一种型别。因为当局担心未经考验的 P-60 会中断生产，所以在 1942 年 6 月 11 日批准用另外 2,000 架 P-40（K、L 和 M 型）来代替原定的 P-60A。P-40K 和 P-40M，具有 P-40D 的机头和加长的机身。1942 年 8 月首次出现的 1,300 架 P-40K 装改进的 V-1710-73 发动机；而英国于 1942 年 11 月采用的 600 架 P-40 M 仍装 V-1710-81 发动机。

英国的 Kittyhawk Mk.III（P-40K） 1944 年 3 月出现的 P-40N 飞机系列采用轻重量结构、改善了视界的座舱盖和 4 挺机翼机枪。头 400 架（P-40N-1）为高空战斗而卸掉一些装备，成为最快的生产型战鹰飞机。自 P-40N-5 至 P-40N-15 各批共 1,577 架是正常载荷的带 6 挺机枪的飞机，它们都装 P-40M 所装的艾利森 V-1710-81 发动机。从 P-40N-20 至 P-40N-35 共 3,022 架飞机，都装 V-1710-99 发动机，而且是 P-40N 飞机系列中生产的最多的型别。陆航还订购了 1,000 架 V-1710-115 发动机的 P-40N-40 型飞机，但在生产 220 架后就中止了该合同。按租借法案交给英国的有 21 架 P-40K 和 595 架（几乎是全部的）P-40M 飞机，这些飞机都称为小鹰 II。其中有些用于地中海战场，但大部分到了澳大列亚、新西兰和远东英国空军，另外英国还使用 586 架 P-40N 飞机。 P-40N，特别改善了后方视界 1944 年 4 月，对 P-40 作了一次比较根本的改进，改进后的飞机编号为 XP-40Q。这种飞机的特点是：装 1,425 马力 V-1710-121 发动机、四叶螺旋桨、翼尖切平、4 挺布置在机翼内的 12.7 毫米机枪、机翼散热器、较长的机身以及全视界的水泡形座舱盖。虽然有重大改进，但还比不上 P-47 和 P-51，也就没有投入生产。 XP-40Q，再称其为 P-40 似乎不太妥当 当疲惫的 P-40 飞机生产线于 1944 年 12 月关闭时，已经完成了 13,738 架。陆军航空队 P-40 的数量在 1944 年 4 月达到最多 2,499 架。“当其它飞机可供使用时，继续以 P-40 装备部队，是优先权处理不当的明显标志。”一些倒霉的大队，在大战结束时还使用这种飞机。

为什么 P-40 生产持续这么久呢？这个问题一直没有得到满意的答案。起先在更先进的飞机可供大量使用以前还采用 P-40 是一个必须的权宜之计。在 1942 年，曾计划用寇蒂斯的工厂来生产较好的飞机。但不知为什么缘故，一种飞机也没有生产出来；P-60 飞机的计划停止了，只有少量的 P-47“雷电”代替P-40。因此 P-40 飞机还得继续生产，当 P-40 的生产最后结束时，这家工厂生产的其它型驱逐机也都停产了，该工厂生产了二战美国太多数的战斗机。 作为第二流战斗机、对许多部队来说却成为唯一选择的 P-40、曾在许多前线作战。战鹰飞机在整个 1942 年和 1943 年间在北非作战；而另一些则在阿拉斯加、澳大利亚、中国、爪哇、夏威夷、新几内亚和新罗门等地上空同日本人交锋。中国和俄国飞行员也飞过这种飞机，虽然斯大林抱怨 P- 40 在对德作战中不像贝尔飞机公司的飞蛇那样有效。然而一些美国飞行员却喜欢这种寇蒂斯飞机的低翼载荷。

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